Visite de la suisse: janvier 2013

Carte de la région Visp-Brig

Ce dimanche, je me propose à nouveau d'effectuer une visite de gare ; Pour être précis, en réalité une visite de deux gares : Brigue et Viège. Il est en effet plus intéressant de traiter ces deux gares ensemble. Ces deux gares sont sur la ligne du Simplon (Lausanne-Domodossola, voie normale), ainsi que sur la ligne du Matterhorn Gottard Bahn (voie métrique); Elles sont aussi le lieu de départ de nombre de lignes de bus postaux. Elles se distinguent par contre sur le fait que seul la gare de Brigue dispose de ferroutage (en direction de l'Italie), que Brigue est le départ de la ligne sommitale du Loetschberg, alors que Viège est le départ du tunnel du base. Enfin, si en gare de Viège les voies métriques sont intégrées dans la gare avec les voies normales, en gare de Brigue ces voies sont entièrement séparées et installées sur la place de la gare. Le nombre de liaison entre Brigue et Viège est assez impressionnant et ainsi, par exemple, en 1 heure, au départ de Brigue, il y a huit trains à disposition pour relier Viège et nombre de bus s'y ajoute encore.... A comparer avec les trains à disposition entre certains villes (même plus grandes) ailleures en Suisse !

La gare de Brigue

Carte centrée sur Brigue

La gare de Brigue est pour le moins grande. Elle dispose de neuf voies voyageurs en voie normale, d'un quai de chargement/déchargement des voitures et encore de 4 voies en voie métrique sur la place de la gare. Cette même place accueille encore de nombreux bus postaux.

Plan de la gare de Brigue

Les voies normales arrivent dans la gare soit depuis Viège, soit depuis la ligne sommitale du Loetschberg, soit encore depuis le tunnel du Simplon. Brig est le lieu de passage/départ/terminus de plusieurs lignes de trains, permettant notamment de rejoindre Lausanne/Genève, Monthey/St-Gingolph, Domodossola/Milan, Spiez/Berne (par la ligne sommitale), et Romanshorn et Bâle (ces deux dernières par le tunnel de base), alors que les lignes en voies métriques permettent de rejoindre Andermatt/Göschenen et Zermatt (avec une espèce de concept de terminus croisés, les trains en direction de Zermatt terminant leur course à Brigue et ceux pour Göschenen leur course à Viège). Sans oublier le fameux Glacier Express qui passe aussi par là.

Les photos

Train régional en gare de Brigue

Train IR en gare de Brigue

Gare de Brigue

Train en gare de Brigue, avec vue sur
les montagnes

Vue sur la route vers la gare

Panneau indiquant l'accès au
ferroutage

Quai de chargement

Vue depuis le quai de chargement

Vue sur le train de voiture

Train dans la gare de Brigue

Entrée en gare du train parcourant la
ligne sommitale

Double traction en partance pour la
ligne sommitale

Plaquette souvenir en
gare de Brigue

Zone d'attente des bus

Bus arrivant dans la gare

Ancien pont du MGB

Ancien parcours du MGB

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La voie normale

Grand parking vers la gare

Les voies métriques sur la place
de la gare

Train arrivant sur la place

Les voies métriques

Le bâtiment de la gare

Vue depuis la place de la gare

La gare de Viège

Plan de la gare de Viège

La gare de Viège est plus petite que la gare de Brigue. Elle dispose de sept voies voyageurs (voies normales et métriques confondues). A l'exception des trains passant par la ligne sommitale du Loetschberg (et de quelques trains restant limités dans la zone Brigue/Domodossola, l'offre de train est assez similaire à celle de Brigue.

Les photos

Train du MGB en gare de Viège

Vue en direction de Brigue

La zone des bus

Le bâtiment de la gare

Vue sur les quais

Vue sur les quais et le bâtiment de
la gare

Et pour terminer, une photo des
magnifiques vieux trains sur la ligne
du Simplon

Vevey, dans le réseau Vaudois

Aujourd'hui, plutôt qu'un tour en train, je me propose de rester un petit moment dans la gare de Vevey. Avec le nouvel horaire, cette gare est devenue beaucoup plus importante qu'avant. Ainsi, Le S31 (Vevey–Puidoux-Chexbres, le Train des Vignes) et le RE Vevey-Genève ont leur terminus à Vevey, alors que les S1 (Villeneuve–Yverdon-Ies-Bains) et S3 (Villeneuve–Allaman) y font un arrêt des plus réguliers. Les R/RE Lausanne–St-Maurice s'y arrêtent aussi, quand ils circulent (autant dire pas très souvent). Enfin, les IR Genève-Aéroport vers le Valais s'arrêtent aussi en gare de Vevey. En plus de ce trafic sur voie normale, une liaison en voie métrique est encore disponible en direction de Blonay(-Les Pléiades). Finalement, à part l'Eurocity qui ne s'arrêtent pas à Vevey, la gare est très bien desservie.

Plan de la gare de Vevey

La gare de Vevey dispose de beaucoup de voies, ce qui lui permet d'être le terminus de différentes lignes (à la différence de Montreux qui au niveau de la voie normale ne peut pas vraiment jouer ce rôle). Ainsi, la voie 1 reçoit les trains en direction de Lausanne et la voie 3 reçoit ceux en direction du Valais. La voie 4 n'est pas vraiment utilisée et n'est qu'une demie-voie; C'est la voie 5 qui reçoit les trains terminant leur course à Vevey (S31 et RE), alternativement. Enfin la voie 6 n'a même plus de panneau indicateur et ne doit plus vraiment servir sauf cas particulier. Finalement la voie 7 reçoit les trains en voie métrique, à destination de Blonay.

Les compositions

Il est intéressant de prendre quelques minutes pour regarder les différents types de compositions qui desservent Vevey, en particulier comparer les trains assurant le trafic régional, grandes lignes et en voies métriques.

Le trafic régional (Sxxx et RE)

Flirt

NPZ Domino

KISS

Ainsi, le trafic S1/S3 est assuré par des Flirts qui sont assez modernes, alors que la S31 est assurées par un Domino, qui n'est finalement qu'une rénovation d'une ancienne composition; D'autant plus dommage que cette ligne s'adresse aussi aux touristes. Le RE en direction de Genève est assuré par un KISS, un train à deux étages, résolument moderne. La version à quatre rames a été choisies par les CFF; Au vue de l'augmentation de la fréquentation sur l'axe Lausanne-Genève, on peut se demander pourquoi les versions à six rames n'ont pas été choisies dès le début.

Le trafic grandes lignes

Wagons plus ou moins modernes

(Très) vieux wagons

Le trafic grandes lignes est quelque peu disparate en terme de composition. Des voitures avec et sans climatisation circulent au sein de la même composition et à y regarder de prêt, l'essentiel des wagons circulant sur la ligne sont ceux que les CFF n'osent plus utiliser sur les autres grandes lignes...

La ligne Vevey-Blonay-Les Pléiades

Ancienne composition

Composition plus moderne

Finalement, la ligne métrique en direction de Les Pléiades (avec crémaillères dès Blonay), proposent des compositions anciennes et modernes. Ainsi, nous avons le choix entre des trains des années septante ou de la fin des années nonante.